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日本列车撞人致2人死亡，警方：现场附近发现一本中国护照，疑似中国游客_我的网站

A | 事故现场路段据日本《神户新闻》等多家媒体报道，当地时间1月9日，日本神户市垂海区铁路道口发生列车撞人事故，造成两人死亡。如今，从航空航天到深海装备，对高性能钢的需求越来越迫切。唐山的一间钢铁实验室正尝试用一种新思路来补上这块短板。总台央视记者宋文瑾：一把钢做的锤子和每天都需要承载成千上万吨列车来回碾压的特种钢材，二者同样是钢，差别怎么这么大？其实是因为它们的成分和制作工艺的不同。警方称，两名死者包里装着来自奥特莱斯商场的购物袋，现场附近发现了一本中国护照，疑似是中国游客。警方将对此展开调查，以确定两人的身份和关系。据报道，1月9日下午3点50分左右，神户市垂海区西岛湖的山阳电铁道口，有市民拨打报警电话称，有一名看似20多岁的女性和一名30多岁的女性倒在铁路口。

B | 从生活中常见的自行车、汽车到深海装备、航空航天等等都需要用到特种钢材。最常用的制作方法是往钢里添加大量的合金元素，但其中有不少合金元素都需依赖国外进口，且价格昂贵。警方赶到现场后发现，两名女性被列车撞倒，二人在被送往医院途中确认死亡。一个实验室提出了一种新路径，不需要往里面添加大量的合金元素也能造出高性能的钢铁。目前获悉，撞人列车上有大约50名乘客。这台透射电镜能把样本放大到上百万倍。研究人员盯着的正是这些原子的“队形”。

C | 神户市垂海区警察署称，他们通过调查了解到，事故发生前，被撞的两名女性站在公路和铁路平交道口已放下的禁止通行护栏处。列车司机说：“我看不到她们，因为她们在铁路道口的电线杆后面，被电线杆挡住了。”警方将继续调查当时发生的详细情况。钢之所以硬和韧，秘密都藏在这里。事故发生后，山阳电铁从霞丘至山阳明石之间停运了约1小时40分钟，事故发生地附近的2号日本国道约2公里路段也暂时封闭。红星新闻记者沈杏怡编辑潘莉责编魏孔明（下载红星新闻，报料有奖！）。哪怕只是挪动几个原子的位置，钢的性能都可能大不一样。总台央视记者宋文瑾：在钢的原子世界里，理想状态下原子的排列应该是规整的，但是在热加工过程中可能会出现碳化物。碳化物虽然会让钢的耐磨性提升，但是也会让钢变脆，还会因为受力产生片状的结构，叫孪晶，它属于钢的一种缺陷。但是现在科研人员通过提升工艺可以定制这些缺陷，比如让孪晶把碳化物包裹起来，相当于给它穿上了一层防护铠甲，让钢变得既耐磨又有韧性。把原本的缺陷变成了提升钢铁性能的帮手，这个叫作力学冶金技术，科研人员把这个称为化瑕为玉。这样的微观变化究竟是怎么实现的呢？热模拟实验机像一位“原子级的指挥官”，能精准控制温度、压力、反应时间等因素来调节原子排布。

D | 研究人员会通过智能分析模型找出最理想的“排兵布阵”方案。力学冶金技术造出的钢铁，它的性能究竟如何？还得靠实验数据说话。燕赵钢铁实验室执行主任杨志南：常规处理后材料很快就断裂了，而3GPa的钢铁材料它承受了很长的拉伸应变，断裂应变达到了将近11%，抗拉强度达到了3050兆帕。比如，一个1平方厘米面积大小的钢片能够承受住30吨的重物。过去想要让钢又强又韧，得往钢里添加总量超过30%合金，算下来一吨的成本往往要几万元起步，而力学冶金技术通过精准调控微观缺陷，把合金元素的总用量压到约5%。燕赵钢铁实验室执行主任杨志南：我们通过中试平台把实验室里的技术放大，在放大过程中还会出现一系列的问题，在这里把问题解决掉，最终能够为技术走到实际产线中奠定基础。截至目前，燕赵钢铁实验室已经有40多项绿色化、智能化、高端化的科研成果走出实验室，在河钢、首钢、敬业、冀南等钢铁企业落地应用，一块块“实验室里的钢”正逐渐变成生产线上的钢、大国重器里的钢。好钢用在刀刃上从大海深处到雪域高原，那些最吃劲的工程正是高性能钢真正的试金石。接下来跟随记者走出实验室，看力学冶金技术如何在工程现场接受考验。总台央视记者宋文瑾：我的身旁是一大片海上风电场。风电机的塔筒足有20多层楼高，是钢制的；坐落于海床上的导管架有近50米，也是钢制的。由于海上的风很大，而且它们常年泡在海水里，这就对于钢的性能提出了很大的要求。华北理工大学冶金学院教授敬业集团特聘专家张朋：风电钢主要讲究它的综合力学性能，主要包括强度、韧性，在风中来回摇摆不会产生脆断；还有耐腐蚀性，不会在海水里快速地发生腐蚀，能够进一步提升寿命。研究人员给记者算了一笔账，一台海上风电机要用钢数百吨，换上力学冶金技术生产的高性能钢，钢板可以做得更薄，合金用量也大幅减少。

E | 一台机组省下来的成本少则几万元，多则十几万。

F | 放眼全国已经建成的数百座海上风电场，这笔账加起来相当可观。

G | 而钢的考验不仅在海上，高原铁路上的钢还要面对另一番挑战。高原环境紫外线强、昼夜温差大、地壳运动活跃、养护维修不便，一系列因素都给钢提出了很高的要求。

H | 通过力学冶金技术，研究人员做出了一种高性能铁路钢，专门应对高原这种“千锤百炼”的服役环境。

I | 中国工程院院士燕赵钢铁实验室教授张福成：利用我们的技术制造的辙叉服役寿命比普通辙叉提高了三倍，是原来辙叉寿命的四倍。变废为宝以技术书写未来工业绿色答卷更强的钢、更大的工程背后还藏着一道更难的题——如何能变得更绿色、更环保。

J | 钢铁与有色冶金每年产生数以亿吨计的工业固废，长期堆存难以消纳，是世界级的环保难题。能不能把这些“废料”重新变成资源？总台央视记者宋文瑾：这些红彤彤的粉末别看颜色漂亮，它的处理可是世界级的难题。

K | 它的名字叫赤泥，是生产氧化铝的副产物，每生产一吨氧化铝就会产生1.5吨左右的赤泥。它具有很强的污染性、强碱性，而且有很多重金属元素，目前全球堆放了50亿吨赤泥，而中国堆放了超16亿吨。其实单论赤泥的成分，里面含有很多高价值的金属元素，比如炼钢必备的铁，但是拿磁铁却什么也吸不上来。这是因为里面各项金属元素成分非常难以分离。但实验室取得了新突破，通过一个设备就能让它变废为宝。燕赵钢铁实验室熔盐固态电解技术负责人梁精龙：它主要是把工业固废赤泥通过通电打破里面的结构。赤泥里边最主要的成分是三价铁，可以通过电解的形式让它转化成四氧化三铁。

L | 它的磁性很强，之后可以通过磁选的形式把磁铁矿分出来，直接用到钢铁领域。电解反应让赤泥里的铁被“改造”成强磁性物质，更容易被分离回收，铝、钛、钴、钪这些金属也会在溶液或渣中富集回收。一捧工业固废进到实验室出来的就是铁、铝、钛等这些有价值的资源产品。如今，这套技术已经在中试平台完成了更大规模的试验。

M | 燕赵钢铁实验室熔盐固态电解技术负责人梁精龙：它已经可以达到300公斤，应该是世界上最大的。我们大体估算过，大概一吨赤泥可以产0.4吨的铁矿石铁矿粉，还可以产100公斤的氧化铝，最后渣子含钛能够达到25%到30%。

N | 研究人员告诉记者，整个反应能耗低，不烧煤、不排二氧化碳，还大大降低了赤泥的碱度，达到对水土完全无害的水平。对积存了超16亿吨赤泥的中国来说，这意味着堆了半个多世纪的“红色大山”不再只是环境的负担，而是一座待开采的“矿山”。与此同时，实验室对钢铁的探索还在继续，让钢回归本“素”：少加合金、少掺杂质、少排碳，给整个钢铁行业找一条更轻、更净、更绿的路。中国工程院院士燕赵钢铁实验室教授张福成：新时代钢铁的发展方向就是低碳、绿色、智能和高质量。